Getrag'la birlikte geliştirilen ve 2700 $'lık bir opsiyon olan BMW'nin yeni yedi-kademeli çift-debriyajlı şanzımanı (DCT), M3'ün hep ihtiyacı olan şeydi.

 

 

Kaput altındaki 4.0-litrelik V8 ile doğaüstü biçimde tepkili ve çevik M-modifiyeli şasi arasındaki eksik bağlantı.

Pist testindeki zamanlarımız hikayeyi anlatıyor: DCT'li otomobil, standart altı-ileri manuel şanzımanlıdan 48 km/s'e, hatta 64 km/s'e kadar saniyenin onda biri kadar daha yavaş, ve her şey orada son buluyor. M3 DCT'de 96 km/s'e çıkış 4.1 sn sürüyor - manuelden saniyenin onda ikisi kadar daha hızlı - ve 160 km/s'e gelindiğinde fark saniyenin onda dördüne çıkıyor. 0-400 metre değerleri 12.7 sn'de 178 km/s'e karşılık 12.6 sn'de 181 km/s.

DCT ile 414 hp'lik M3, 451 hp'lik sturm-und-drang Mercedes C63 AMG'ye düz yolda iyice yaklaşıyor. 96 km/s'e kadar tekerlek tekerleğe gidiyorlar ve 160 km/s'e ulaşıldığında M3 saniyenin onda biri kadar daha hızlı. İlk kalkıştaki hızı Mercedes'e 0-400 metre süresinde saniyenin onda biri kadar avantaj sağlıyor ancak o esnadaki hızları görsel olarak birbirinin aynı.

Performans gelişiminin sebebi tabii ki DCT'nin vites değişimleri esnasında kaybedilen zamanı bertaraf etmesi zira şanzıman sonraki vitesi çoktan seçmiş oluyor. Getrag vites kutusu iki adet yağ soğutmalı, ıslak multi-disk debriyaj kullanıyor ve biri tek sayılı vitesleri kontrol ederken diğeri çiftlerle ilgileniyor. Vites geçişleri ya tamamen otomatik olarak, ya da vitesleri direksiyon üstündeki kollarla ya da ortadaki vites topuzu vasıtasıyla değiştirebileceğiniz tamamen manuel olarak gerçekleşiyor.

Şanzımanı 11 değişik şekilde ayarlayabilirsiniz. Otomatik ya da manuel olarak tercih edilebilen, yumuşaktan sportife kadar uzanan beş vites değişim ayarı; ve denge kontrol ayarının kapalı, şanzımanın sadece manuel modda olduğu bir altıncı pist seçeneği.